适航证是落地国才有权颁发。
一般情况下，一个国家适航证只在本国境内有效，拿到FAA适航证只能表明这架客机能够在美国境内运营，执飞以美国境内城市为目的地的航线或者飞越美国领空。如果想进入其他国家还要拿到其他国家的适航证。以美国波音787客机为例，它先在美国拿到FAA适航证，但是在运营初期出现了一些问题，为了保证安全，中国民航局等这些问题解决之后，才向波音公司颁发波音787客机适航证，授予该机在华运营资格。
波音787运营初期出现一些问题，中国民航一度对它持观望态度
我们通常认为国产客机要拿到FAA适航证主要考虑到这个证比较权威。适航证表明民航管理当局认为这架客机是安全的，可以投入航线运营，如何认为一架客机是安全，需要制订一系列标准，经过一系列试飞来验证。美国作为航空工业最为发达的国家，标准肯定更加全面，程序更加严格，更能保证飞行安全。实际上FAA适航证就是我们学习的对象，中国民航适航证几乎就是FAA适航证的翻译。另外一个比较权威的机构是欧洲航空安全局（EASA），EASA适航证是全球唯一能够与FAA适航证媲美的证书，当年俄罗斯研制SSJ客机都要参考和依据EASA适航标准进行设计和试飞。
俄罗斯SSJ客机根据EAS标准设计
世界大多数国家航空工业基础薄弱，甚至连航空工业都没有。自然无法提出自己的飞行安全要求，因此他们多参考最具权威的FAA或者EASA适航证书，只要飞机拿到这两个证书，他们同样认可，所以我们经常听说民用客机要拿这两个证。当然事物都在发展之中，FAA在波音737MAX客机事件之中出丑，百年信誉受到严重打击。随着中国航空工业技术水平发展，中国民航适航证也在获得国外认可。此前ARJ-21客机已经执飞中俄国际航线，表明ARJ-21客机已经获得俄方适航证。但ARJ-21客机没有到俄罗斯试飞，说明俄方认可了中方适航证，直接准许在俄境内运营。
ARJ-21客机出口印尼也是同样方法，ARJ-21能够出口印尼说明它获得了印尼民航管理部门的适航证。但是ARJ-21客机没有到印尼进行试飞，说明印尼方面认可中方适航证，直接授予飞机适航证，让它具备在印尼国内运营。印尼方面一直对ARJ-21比较有兴趣，印尼号称千岛之国，支线客运在公共交通之中位置重要。如果大量引进西方客机，成本偏高，因此印尼航空公司希望能够引进更加经济的飞机。此前就有消息说印度航空公司希望引进30架ARJ-21客机，2017年印尼前民航局长还曾经专程来华乘坐ARJ-21客机。
祝愿ARJ-21客机越飞越高
此次ARJ-21客机出口印尼还只是第一步，首先翎亚航空是一家中资控股的航空公司，ARJ-21客机得到印尼客户认可还需要继续深耕，例如加强后勤保障和技术支持，提高ARJ-21客机运营能力，发挥示范效应。还有趁热打铁，扩大朋友圈。现在只有印尼认可ARJ-21客机适航证，因此ARJ-21只能在印尼国内运营，不能执飞到其他国家的航线，使用范围受到限制，以后要争取获得其他国家适航认可，让ARJ-21能够执行国际航线，进一步提高运营能力。
