月内特斯拉Model 3连出致命车祸 美国展开调查
虽然特斯拉的股价因中国上海工厂的汽车交付而节节攀升，但一个月来接连发生的致命车祸，却引发了人们对其安全性能的严重担忧。
1月7日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在中国上海的Model 3汽车的交付活动中跳舞。
1月8日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它将对去年12月29日美国印第安纳州特斯拉 Model 3的致命车祸进行调查，该车与一辆停放的消防车相撞后导致一名乘客死亡。
这是特斯拉在美国发生的第14起撞车事故，NHTSA的特殊撞车调查程序把矛头指向特斯拉正在使用该公司所谓的自动驾驶仪或其他高级辅助驾驶系统。
这还是NHTSA最近三周表示正在调查的第三次特斯拉撞车事故。自2016年以来，特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统至少参与了三辆特斯拉致命车祸。
同时，NHTSA也正在调查12月29日在美国加利福尼亚加迪纳（Gardena）发生的另一起Model S Tesla致命撞车事故。在那起事件中，这辆车退出了91号高速公路，闯红灯并撞上了一辆2006年的本田思域，杀死了两名乘员。
同样在12月，特斯拉Model 3在康涅狄格州追尾了一辆停放的警车。这次撞车事故也进入了NHTSA的调查范围。
去年12月，特斯拉追尾停放的警车
车祸引发了人们对特斯拉辅助驾驶系统检测危险、尤其是静止物体的能力的质疑。人们对该系统的安全性越来越担心，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但从目前来看，他们无法完全替代驾驶者。
美国国家运输安全委员会批评特斯拉的自动驾驶仪缺乏保障，并在9月对加利福尼亚州卡尔弗市（Culver City）进行的调查中表示，特斯拉车祸事故是由于该系统的设计“允许驾驶员脱离驾驶任务”。
特斯拉和NHTSA都建议驾驶员在使用自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上并始终保持注意。特斯拉说，自动驾驶仪“使您的汽车能够在其车道内自动转向，加速和制动，”但不能使汽车完全自动驾驶。
一些驾驶员说，使用该系统时，他们可以将手长时间保持不动。11月，美国参议员埃德·马基（Ed Markey）表示，特斯拉应该禁用自动驾驶仪，直到它安装新的防护装置，以防止驾驶员在公路上完全心不在焉。
NHTSA表示，其特殊的事故调查小组已经审查了涉及车辆的总共23起事故，据信某种形式的高级驾驶员辅助系统发挥了作用。
特斯拉没有立即发表评论。
在喜提新车之后，随之而来的是一系列必要的手续和规定动作，光是对于传统燃油汽车都已经令人头大，更何况对于很多政策尚处于空白地带的新能源车，更令车主们觉得茫然无措。
其中，“年检”就是一个非常值得关注和讨论的话题。
第一个问题：新能源电动汽车需要年检吗？
答案是肯定的。
就目前的法律法规来说，新能源车跟燃油车一样，小型、微型非营运载客汽车可以六年免检，但每两年还要去车管所换领年检标志。
年检不仅是出于政策规定，在新能源车安全事故频发的现状下，年检或许能够帮助车主发现潜在的安全风险。
据国家市场监管总局质量发展局披露，截止2018年10月底，已发生新能源汽车起火事件40余起。市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。
从以上两方面看来，年检对于新能源汽车来说很有必要。
第二个问题：目前的年检规则适合新能源汽车吗？
不完全适合。
目前新能源汽车的年检制度与燃油车没有区别，检验指标和方法都参照传统燃油车标准。但实际上，新能源车的构造及动力系统与燃油车有很大的不同，因此一些关键指标的评判并不适用。
从新能源车起火事件看来，事故主要由搭载的动力电池引发，其很大程度上是因为电池产品测试经验不足、充电安全管理技术水平低下、电池质量不过关造成的。所以电池的安全，就是新能源车安全的关键所在。
而在机动车检验标准中，对于动力电池的检测，并没有一套成熟的方法与标准。因此当前的年检方法，并不能完全检测出新能源车的安全隐患。
第三个问题：我国有新能源车专属的年检规则吗？
现在没有，以后一定会有。
正如之前所说，针对新能源车的政策目前尚存许多空白，比如保险、比如年检。行业内的专家与企业，也正在就这些空白进行积极的探讨与探索。以下是目前比较主流的专家建议，也许能够提供一些思路。
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰
关于新能源汽车年检制定标准的研讨已在进行中。现有机动车安全检验制度的检验周期和检验项目都不能完全适用于新能源汽车。传统机动车与电动车核心零部件大有不同，新能源汽车年检应针对高压电气、动力电池等特点建立相适应的安全检查制度。新能源年检制度的建立可保证新能源汽车的使用安全，一定程度上避免安全事故的发生
