我觉得湖南的长沙在高铁时代是最为突出的，普铁时代，长沙被株洲分流，铁路位置一直都很低落，甚至还赶不上其他的地级市，但是高铁时代，现今发展，八横八纵，省会城市就是不一样，长沙位于京广高铁，沪昆高铁，厦渝高铁三条大线的交汇处，在加上周边的一些小线，如合长高铁等等，长沙的位置格外亮眼，有人说，高铁时代的长沙，就是普铁时代的株洲，这话说得确实对极了，抓住新时代发展机遇，相信未来的长沙潜力大，发展的只会越来越好，以上纯属实事求是，个人意见，喷子狗无知，请勿瞎逼逼，谢谢
郑州。
提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。
【一、高铁枢纽的类型】
@全城探秘 认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。
1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。
2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。
这其中，北京应该是比较特殊的。
一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。
【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】
明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。
1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。
但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。
我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。
比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。
通常情况下，这些终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。
但中转型高铁枢纽就不同了！
2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。
而且这种影响，大多是全国性的。
比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。
回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？
@全城探秘 觉得，很明显那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。
非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。
【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】
明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。
1.首先排除西安、合肥以及重庆。
主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。
这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。
2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，@全城探秘 选择郑州。
为什么呢？
从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为350公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。
长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。
在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为250公里外，其他全部是时速350公里的真正高铁。
不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。
最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。
而且翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。
【结论】就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。最后，我是@全城探秘 ，一家之言，欢迎拍砖哟！
