纠正一下，目前不可控核聚变已经掌握了，典型的就是氢弹。
我们目前无法掌握的是可控核聚变。如果题主不明白，可以去搜索相关资料，我就不赘述了。
可控核聚变技术是人类文明发展的一个极其重要的里程碑。如果人类掌握该技术，这就表示着我们有强劲的动力，那么星际旅行便不再是遥不可及，人类文明将进入新篇章。
试想一下，可控的意思，也就是可以做到无害的把核聚变反应做到可以应用于日常生活，化石能源将被完全替代，中东等地区也就随之处于破产的边缘。地球的聚变材料基本上到处都是，大海就是我们的源产地啊。
伴随着能源问题的解决，人类其余相关技术都会发展到相当的高度，我们的目光会更远，已经不再局限于地球，何况中东？
题主还是没有完全意识到能源对人类的重要性。可控核聚变解决不了，我们终将会被锁死在地球，那么只能烧石油烧煤烧木柴了。人类文明将处在一个低级阶段终老。
可控核聚变成功的话，中东会回到四五十年代的状态。世界上会少很多恐怖分子。
为什么内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？
当然啦！谁开谁就知道！我开了2年多的比亚迪e5纯电动汽车，我是越来越受不了它，去年一怒之下把它低价卖掉了。没买这个车之前，很多时候听别人说纯电动车各种好处，实际上自己亲身经历后，我发现了很大的问题。
大家如果想买纯电动汽车，那不妨看过我的文章，考虑清楚之后再决定也不迟！
毕竟纯电车可是真的不便宜啊，e5新车要十几万呢，如果买了才后悔，那就悲催了。
相信你会听到很多人说电动汽车这里好那里好，其实你信个三分就好了，别被一些道听途说的好处和表面实惠所蒙蔽，不然后悔都来不及！
我自己用的还不知道吗？我这个车虽然卖掉了，但是对于这个用了2年多的车，说起感受真的是一言难尽呀！它的一些优点其实可有可无，但是几个缺点却能让你抓狂，甚至是因为一些原因，我竟然被女朋友甩了，感觉真的好坑爹呀！
近几年来，因为政策扶持以及市场需求变化，纯电动汽车的发展明显加速，很多车企都提出了燃油车停产的计划表，燃油车退出市场只是时间问题了。
纯电动汽车以炫酷的外观、智能化超前的配置、零油耗、高性能等明显区别于燃油车的性能体现，以及免购置税、绿牌不限行等各种优惠政策，似乎每一个优点都能吸引大量消费者的眼球，这些优点看起来似乎你无法拒绝，相对来看，貌似燃油车各方面已经完全没有可比性了。
然而，实际情况真的是这样吗？
先来看销量，据统计，2021年我国新能源车销量是352.1万辆，市场占有率为13.4%，意思是还有8成多的市场是被燃油车占据了。看到了吧？群众的眼睛是雪亮的，这个东西任你说得千般好，销量却是无法忽悠的。
可能有的人还说，纯电动车用车成本低，1公里只需1毛钱，很多人对纯电动车的第一印象就是省钱，目前的电费不贵，保养费用也比油车还便宜。
我还是同样的疑问：实际情况真的是这样吗？
答案可能出乎你的意料之外，我们要透过表象看到问题的本质，我用了2年多的纯电动车后发现，电动汽车比燃油车开着还要贵！
我刚开始买这个车的时候，也许是新鲜感的缘故，新车嘛，觉得这个e5啥都好，有点爱不释手。
我开电动车的时候发现以下优点：
1、动力明显比燃油车强、超车很给力，踩油门的推背感很明显；
2、加速非常平顺，以前燃油车那种时不时的顿挫感那是直接没有了；
3、比燃油车安静很多，特别是开车的声音，我第一次开这个车感觉太安静了，一个人开我都怕打瞌睡；
4、不用为油价升高而烦恼，而且快充一次几十块钱就能充满，想起以前燃油车那一次加油3百多，那确实是货比货得扔啊！
5、几个月后，保养费用方面也给了我一个惊喜，一次保养竟然只要两三百块钱，真的是爱了爱了！
看了这么多的优点，你是不是有点迫不及待地想去把燃油车给换成电动车呀？是不是就此认为相比纯电动车来说燃油车已经一无是处了？
还请稍安勿躁，且听我慢慢道来。
随着用车的次数增加，在深入了解了之后，我慢慢了解了纯电动汽车，才发现满满都是套路啊！我来给你们看看纯电动车都有哪些套路：
一、新能源车比同规格的燃油车贵很多！
那一晚，在一个购物中心的停车场，我邂逅了一个美女，她竟然是我失散多年的大学同学，不能不感叹缘份的奇异。想当年我也是对她暗恋多年，只是因为当时单纯的自己实在太青涩了，一直不敢表白，才错过了这个机会。
这次遇上自然不容再错过，我现在早已不是当年那个青涩的少年，第一时间就加了她微信并且留 了电话。
我还发现她的车居然也跟我的车是同款的，她后来告诉我，她这车是比亚迪速锐，是燃油车！我不禁感到非常惊异，这也太像了吧，我左看右看，两车基本是一模一样的，要不是她说我还真分不出来是两款车。
回到家之后我去百度了一下，我才知道，比亚迪e5是比亚迪速锐的油改电版本，就是同样的车架车身，区别只是我的改成了电动的。
后来我和同学微信聊天的时候，了解了一个令我非常震惊的消息，我就直接不再认为我的纯电动车是省钱了，就是她的比亚迪速锐的价格落地价竟然只有7.2万元！
我的天啊！我的比亚迪e5可是花了15.8万元呀！
一样的车架车身，只是发动机换成电动机，直接就贵了86000元？！如果要赚回这86000元的差价，按照我以前燃油车每个月400元的油费，那我不是要把这车开到天荒地老？！
自从了解到这一点后，以后每次听到人家称赞我的车省钱，我心里都是满满的有苦说不出的感觉啊！
86000元的差价！就问你介意不介意呢？
同样的车身，我觉得换个电动机一般也就13000左右吧，其他零部件和系统一起也就12000左右，燃油版速锐改成纯电动版，我预计的合理价格为：72000+13000+12000=97000元，然而我的e5在补贴+打折后落地价15.8万元，就这样白白给他赚了6.1万元啊！
这是不是一个很大的套路，你还觉得纯电动车省钱吗？
二、纯电新能源车都有续航里程焦虑
大家是不是在很多地方看到广告，说某某品牌的纯电动车续航里程达到760公里、某品牌技术突破续航达到上千公里？还有各种视频说某品牌实测1200公里续航？
实际情况如何呢？我几个买了特斯拉Model Y的朋友，反馈的真实续航都是在550~600公里之间，而其他哪个品牌又敢说自己一定是超越了特斯拉呢？
拿我的e5来说，买车的时候，官方数据是450公里标准续航里程，这个数据我也能接受了，平时上下班用一下，或者周边游玩开出去也够了，如果去很远的地方自然是懒得开车去的。
结果证明我还是太单纯了，在买了e5之后，我才发现这是一个严重的骗炮！
官方的这个所谓的标准续航里程数据，说的是要空车状态下、用最省电的时速、在最合适的25℃气温下、在最平的道路上行驶等等最理想的理论环境下，才能达到的最高续航里程。
大家看明白了吗？
官宣的这个所谓的标准续航里程，是不是又一个很深的套路？我感觉它就像现在的网恋，个人资料写的1.65米，聊天时说的1.62米，奔现的时候1.58米，而且还是穿了高跟目测的！
实际用车的时候，那数据就是折上加折呀！
首先，官宣的续航里程，你得预留15-20%左右的电量，以备不时之需，提前找充电桩用的。
而快充一般充一次50分钟左右并不能充满，只有80%电量，剃除掉保底的15-20%左右的电量，还剩下多少？
没错！理论上充一次电我们自由使用的续航里程，只有65%左右！
那大家可以很容易算出来了，快充一次可以跑多少公里？是292公里！而且这还只是理论数据，实际数据可能还会受其他因素的影响从而数据有缩减。
还有哥们儿问为什么不充满100%？
好吧！我好人做到底，都给你解释一下，大多数的车企都建议纯电新能源车不要满充满放，为什么？因为充了80%以后，充电速度就陡然变慢，本来充电80%只需要50分钟左右的时间，你想把剩下的20%充满，那时间要再加一个小时，你要不要等？
所以，从时间效率和耗电上看，强行充满那20%是不划算的，一次充电我们一般充到80%左右就停止了。
那么这个65%的续航里程有292公里大家满意了吗？
满意个鬼！我反正是心里不太爽了，买车的时候说得好好的450公里呢？
当初那个卖车的小姐姐，当时还信誓旦旦拍着胸脯说：正常情况下续航450公里，而且开车方式好的话还可以更多。看她当时拍的那个心惊肉跳，所以可是记得非常清楚的！现在一下子就砍掉了160公里！三分之一都没了，当然是很不爽啊。
然而，这还没算完，还有更多的坑！
我们夏天开车肯定要开空调吧？纯电新能源车的续航里程会缩水10～25%！
我们开车肯定要经常走高速吧？纯电新能源车开时速100公里以上的续航里程会缩水20～40%！
冬天不用开冷气，但是电池在冬天它不舒服啊，自动就会缩短续航里程，零下15度左右的话，续航里程直接减半了！
如果你打算夏天不开空调，喜欢高速开80公里以下的龟速，喜欢走低速等红灯玩儿，那倒是可以考虑买，我急性子的人反正是无法接受！结果我的用车情况导致每次充电续航里程只有200公里左右，官宣450公里，现在连一半都无法保证，你说我会满意吗？
三、纯电新能源车充电太麻烦
这个车开了2年多，我跑了42260公里，我在APP上统计的充电次数是208次（快充）。
相当于我平均跑203公里，就要充一次电！
一辆标准续航450公里的纯电动新能源车，各种打折后，每充一次电只能跑203公里左右！
按照每次充电1.5小时计算（有时候充电要排队），这两年来我花在充电上的时间就是312小时，按照我每小时150元的收入计算，充电时间成本就有46800元！！
这都够我以前燃油车加10年的油钱了！
最麻烦的是，人总有三急的时候呀，这车却还在充电，关键的时候掉链子：
网友妹子约奔现，它在充电！
老板秘书约酒店，它在充电！
女朋友约电影，电影都放映完了，它还在充电！
你看看它误了我多少大事？好几次类似的掉链子之后，女朋友就因此跟我拜拜了，我真是欲哭无泪啊！
也许有人会说，为什么不在家装个充电桩？
我倒是想啊，可是想要装充电桩，得有自己的固定车位吧？我们小区，一个车位现在已经涨到22万了！把这个成本也算进去的话，这就是妥妥的的豪车价格了！
其实就算是家里有充电桩，也不是很方便。
因为家里能装上的充电桩，都是慢充的。慢充要10个小时。
另外，纯电动车要想做到低成本，你要装充电桩，就相当于是专用车位，有很多限制，而燃油车与纯电车相对来说限制没有那么大，它可以停在车位，也可以停在路边。
结果是，买这个车2年多以来，我去周边城市都不敢开。过年回老家，都得坐高铁，然后在老家还要另外找车。想要像人家那样，来一场说走就走的自驾游，那直接不用想了。
这样一来，买这个纯电动车的实用性就要大打折扣了，要知道，车都是一个消耗品，买来不用，它也是在不停地消耗着啊！
四、电动汽车省油但是不省钱！
前面说过，我这辆比亚迪e5买车的时候，就比同级别的燃油车速锐贵了86000元。
那既然纯电新能源车主打省电省钱，还有希望把这买车被坑的钱省回来吗？
呵呵，结果证明还是想多了！
为此我还特意去对比算了一下，一切以数据说话，在2年多的时间里，我的纯电动车e5和女朋友的燃油车速锐，分别花了多少钱。（停车、洗车等共同开支，轮胎、雨刮、刹车等共同损耗不算）
比亚迪e5电费：
我充电208次，累计花费7560元，平均每公里0.18元，这个成本确实低。
比亚迪e5保险：
我第一年的保险是6200元，第二年5000元，今年的保险却还要5300元！说是什么新能源车专属保险计费标准，这个不便宜啊。
比亚迪e5保养：
42260公里，我一共保养了5次，累计花费1800元左右。
则新能源车2年半用车总成本为：7560+6200+5000+5300+1800=25860元。
那女朋友的比亚迪速锐情况如何呢？数据如下：
比亚迪速锐油费：
按照同样的42260公里计算，她的油耗是7L/百公里，前两年92油是不到7块钱的油价，每公里油费大约是0.49元，油费总计大约20707元。
比亚迪速锐保险：
她第一年保险3400元，第二年2800元，第三年2600元，保险费总计大约8800元。
比亚迪速锐保养费：
她的车5000公里送一次首保，剩下37260公里保养4次，平均每次600元，保养费用总计2400元。
燃油车版的比亚迪速锐2年半总成本为：20707+8800+2400=31907元。
最终，我们来看看新能源车到底能不能省钱吧？
开车的时候确实是省了油钱的，2年半时间里，比亚迪e5新能源车对比起比亚迪速锐燃油车，平均每年可以省（31907-25860）/2.5=2419元！
按照这样的省钱效率，光是买车被坑的86000元，要近36年时间才省得回来，这个臣妾做不到哇！我就是把这车开到只剩下弹簧也撑不到36年啊！
另外，我浪费的充电时间成本也没有着落呀！还有失散的网友妹子又能找谁说去？分手的女朋友这个账也不知道该找谁算了！
五、纯电动汽车保值率严重偏低
在最后，我经历了以上各种不幸之后，在保值率上，纯电动车e5还给我补上了重重一刀！
分手之后我万念俱灰，再想起用车的种种不便，一怒之下我把比亚迪e5卖了，卖车的价格你猜猜是多少？我想大家一定猜不到。
我辗转换了几个二手车平台，经过多次降低价格，还是无人问津。然而这个车我是越来越受不了，每天看到它都让我想起来失散的网友妹子和分手的女友，每多留一天对我来说都是一种煎熬，不得于的情部下，我最终是以4.6万元卖给了我家附近的一个二手车行！
15.8万元买的，4.6万元贱卖了，2年多时间11.2万就这样没了！超过腰斩直达膝盖！相当于把我的年薪降了5万！
后来我问了一些二手车行的朋友才了解到，二手纯电动车价格低的主要原因还是因为电池衰减以及售后服务的问题。动力电池即便保养再好，电池衰减是不可避免的，而整个纯电动车如果去掉了电池那基本是不值什么钱的。
而目前承诺免费更换电池的车企都只是针对首任车主，二手车主就不在其列，而且二手车又很难去鉴定这电池还能用多久，万一刚买来不久电池就衰减严重不能用了，那就难产了，换一套电池的钱说定你再加一些又可以换一辆新车了，而燃油车则没有此问题，所以相对燃油车来说，纯电动车的保值率就明显低了很多。
综上所述，按照我的用车经历来看，相比燃油车，目前很多纯电动车确实是不划算啊！数据摆在那里，电动车开车比燃油车便宜，但是买车费用贵出大几万，再加上电池衰减、保值率算进来后，最后的实际用车成本将明显高于燃油车，而目前燃油车相对来说可能更具经济性。
到最后，纯电动车只剩下一个性能优势了，如果你是本地人有大把车位并且能安装充电桩，平时开车也不跑高速，同时也是钱多任性对保值率无所谓，那才可能体现出纯电动车的所谓用车低成本和享受车辆高性能的意义。
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我开过特斯拉，也开过凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动汽车无法取代燃油车的原因了，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买电动汽车的人要三思，别被表面实惠所蒙蔽，不然后悔都来不及！
不可否认，纯电动汽车的发展速度比我们想象要快，炫酷的外观，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免购置税，绿牌不限行等，似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，不少人都在跃跃欲试，据统计，2021年我国新能源销量达352.1万辆，市场占有率13.4%。
可对于有的人来说，汽车的本质是兼顾性能的同时一定要经济，正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，至此，纯电动车的第一印象就是省钱，毕竟目前的电费不贵，保养比油车还便宜。
导致不少人盲目选择纯电动车，而后发现，电动汽车比燃油车开着还要贵，我身边就有不少人抵触纯电动车，透过表象看本质，一方面，车企在塑造纯电车用车成本低的同时，又在不断提升纯电门槛。
目前国内生活水平整体提升，但汽车消费水平未来10年仍处于中低端档次，从现在纯电市场价格来说，15万以内普罗大众都能接受的纯电车非常少，尽管出现以五菱宏光MINI，长安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等几万块的电车，但真要讲实用性，只是解决了能够遮风挡雨的用途，配置、安全架构基本比较缺失。
而能满足大部分车主对大空间、高配置需求的纯电价格，又让普通人难以触及，动辄20万以上的售价不在少数，甚至不少新势力品牌例如蔚来最低价格ET5入门版也要33万，而在这33万的售价中，仅动力电池至少占1/3的成本，从成本出发，纯电车的溢价就已经非常明显了。
另一方面，纯电动车使用条件比较苛刻，除了在特定环境下，能够实现低成本外，续航里程、安全性、保值率以及电池血崩期都是最担心的，无一优势，在不少人眼中纯电动车的未来并没有到来，燃油车仍是低成本的特色。
在我看来，对于大多数人的抵触心理是成立的，因为我就颇有感触，当时和家人在燃油车与纯电车之间斟酌万分，就是被低成本用车所引导，毅然决然的选择了model3，可开过一段时间后发现，其实用车成本并不低，甚至与油车相差不大，思想焦虑却在不断攀升。
接下来我就以model3和凯美瑞作为分析案例，从实际用车成本出发，告诉大家为什么都说纯电用车成本低，可实际上开着还要比油车贵，是贵在什么地方，目前的纯电动车是否值得买，希望能给纠结纯电车还是油车的人带来有价值的信息。
纯电动车用车成本低，但不能忽视的问题一
其实不管是纯电车与燃油车相比，1公里只要1毛钱，还是2毛钱，对于不少人来说并没有实际意义，只是对车企来说销量更好，恰恰又对消费者关心的能耗问题起到心理慰藉作用，单纯看中平时省钱，而忽略了一个产品的根本在于整个生命周期一共要花多少钱。
仅纯电车给人塑造的能耗低的观点出发，车企放大的能耗优势仿佛就像有些空调讲得好，每晚只需1度电，但在能耗表用很小的文字标明，与空调开启的时间、温度、房间大小等各种情况有关，实际用起来发现根本不止1度电，只有倾近它的环境因素，才有可能。
这里我特斯拉model3和丰田凯美瑞的能耗为例，假设普通家用车每年行驶2万公里，凯美瑞的百公里油耗在9.5L左右，而目前的92号汽油每升7.93元，百公里费用需要75.34元，两万公里需要15068元；特斯拉百公里电耗在15.5度，按照家用电每度0.52元计算，百公里还不到10元，2万公里只要1612元，加上谷电费用将控制在1300元以内。
对比两辆同级别行驶2万公里的用车成本分析，我们可以看到，model3用家用电充电要比凯美瑞省下13655元，10年将节省#元，意味着在10年后还能买辆不错的车，这是最倾近官方给到的省钱数值，甚至比宣称的1公里1毛钱还要省。
可绝大多数人忽略了一个重要问题，看似低成本用车的前提，是家用充电桩，意味着买纯电动车要想做到低成本，车位是必不可缺的，尽管汽车理应有属于自己的车位，可燃油车与纯电车相比好像需求并不是那么大，可以停车位，也可以停路边。
根据某调查报告显示，目前国内不少城市汽车与停车位的比例约1:0.8，也就是有不少城市车位完全不能满足一车一位的需求，有近50%的车主，可能停车都比较困难，现实也是如此，扔路边的不在少数，更不要说还有单独车位了。
同时，这也是是目前想买纯电动车的人最值得深思的地方，买车位还是租车位，而在绝大部分地区买和租往往后者更划算，以我们小区停车位为例，根据地理位置以及大小划分为多个等级，最便宜的也要6万起，而租车位可以做到150元一个月，一年费用1800元，10年1.8万，而6万可以租35年。
目前随着新能源推广，不少人反映租车位也可以拥有充电桩，但有没有想过，第一次车企可以免费安装，而后移动充电桩也是需要自己花钱的，租车位存在弊端是极其不稳定，当有人买意味着随时可能换地方，潜在成本非常高。
同时有车位也不一定能安装充电桩，不少小区物业针对充电桩持抵触心理，以安全为由相互推诿，不同意也不签字，那么电力公司是没办法上门安装的，据统计，不少买纯电车的人有一半左右是没要私人充电桩的，车企白给也送不出去。
那么随之而来产生充电费用高，这就好比手机充电，在家充电费用不明显，而经常外出借用充电宝，那么费用是3块钱1个小时，充电速度慢而且还不方便，1天3块，10天就30元，没有私人充电桩，纯电动车也是如此。
公共充电桩毕竟属于盈利性，通常由基本电费和服务费用组成，大部分的公共充电桩每度电服务费大约在0.6-0.8元左右，而每度电的费用在1元左右，取中间值，意味着公共充电桩充一度电需要1.7元，比私人充电桩贵1.27元，每2万公里合计费用5270元，加上不少地方的公共充电桩设立在停车场，如果充电不包含停车费用，那么每小时3元计算，实际充电成本还要上浮不少。
电动车不可忽视的问题二、实际用车成本
单一的充电成本带来直戳心坎的经济性，而电池损耗却带来了较高的隐形成本，动力电池虽然发展至今已有30多年，可依旧未摆脱固有弊端，用车环境、温度、电池衰减性能都伴随电车一生。
目前的纯电动车都采用单轨变速箱，无法做到根据工况进行换挡，结合纯电动车目前发展的技术，设计之初就为照顾短距离中低速行驶，而电机特性又一旦启动便全力输出，当到达恒定转速峰值，即使电门踩到底，电机也无法根据电门开度而加速，带来的结果就是高速无法做到低速那么省钱，市区工况就要比高速工况节省约12%的电耗，与油车截然相反。
除此之外，在不同季节，纯电车的耗电量也有较大区别，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在冬季受低温环境影响，电池衰减比较明显，磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然安全性更高，但它在低温环境下并不适用，在0℃的情况下就要衰减21.6%，-10℃的情况下要衰减49.6%，接近蓄电量的一半。
加上四季冷热更替，夏天开空调燃油车和纯电车相同定理，但冬季截然不同，燃油车开暖气不耗油，而纯电动车只要开暖气就必定消耗电量，温度越低耗电量更高，据数据显示，冬季开空调电池将衰减30%左右。
意味纯电动车在冬季，加上高速耗电、低温衰减和开空调耗损电量，实际续航500km，但实际行驶里程可能锐减250km，说白了，就是花40块钱的充电费用，实际能用到的可能只有20块钱的电量。
例如我住在西南地区，冬季体温在零度左右，特斯拉modle3百公里耗电量就要比春季高2-3度电，续航468km的官方里程，实际在350km左右，而对于寒冷的北方朋友来说，实际续航几乎对半，意味着不仅多花费钱，实际还没体验到应有的价值，同时续航短了还产生焦虑。
而这份焦虑带来的可能就是时间成本贵
和加油比起来，充电便捷性不高，油车加油恰是口渴，喝一口水就好，而电车充电却要输液才能缓解，如果是家用充电桩普遍是220v的电压，通常1个小时只能充50km左右的续航，而公共充电桩又参差不齐，分为交流和直流，普充和快充，即便是运气较好，充电桩为快充，那么最快也需要40分钟才能充满80%的电量。
曾就测试过充电速度，即便特斯拉model3在纯电行业里面算得上充电比较快的，号称充电5分钟续航120km，但要知道这并不等于能在20分钟内充满，即便是特斯拉专用充电桩，充5%-80%的电量仍需要30分钟左右，而充满需要花费近1小时。
如果按照国标充电桩速度，那么充电时间将还要慢20分钟左右，意味着充电等待时间延长更久，这个春节我就遇到过类似事情，高速充电普遍比较赶时间，按照一台车充40分钟80%的电量计算，一台充电桩能够一天能够服务36台车，如果排队充电在3台车之后，那么意味着需要等2小时，加上充电时间近3小时。
这3小时内如果电量过低不敢开空调，只有苦等和手机为伴，要知道，人在着急焦虑的情况下过10分钟都如同1小时，即便在充电桩面前，这种焦虑也无法解除。
通常开纯电车焦虑的时间定格在电量还剩20%左右，而按照赶时间一般不会充满，并且排队的人都有焦虑，几乎没机会充满，意味着行驶里程800公里，那么每次充80%的电量，实际只敢用60%的电量，大约续航里程近300公里，意味着中途将停歇3次，而这三次加上充电本需40分钟，以及排队充电等待时间，每次至少停留2小时，合计一天将有6小时在等充电。
按照有能力买20万级别以上纯电车的消费者，一天工作时间8小时，月薪在1万元左右，6小时收入在250元左右，意味着开纯电动车不仅耗钱，而带来的隐形成本也是比较高的一笔开支。
除了时间和电费，电动车的保养成本其实并不低，没有想象中那么便宜，并不是意味少了发动机和变速箱，成本就能对半砍，这都是心理因素造成的感觉便宜。
以特斯拉model3为例，给出的保养周期是1年或2万公里保养一次，需要做的是项目大概有空调滤芯394元、四轮定位在1000元，一年费用1394元，4万公里还需要进行，轮胎换位124元，制动液753元，冷却液更换735元，2年总共花费大概3006元，平均每年大概需要1503元。
而丰田凯美瑞的保养周期为半年或1000公里一次，需要做的项目有机油、滤清器更换，费用在600元左右，而后即便是加上空调/空气滤清器等费用也在1000元左右，2年正常保养费用在3605元，与纯电动车保养费用几乎接近。
所以说，买纯电动车还是要综合用车成本来看，不能只看单一的充电费用低，例如电池损耗、没有车位、实际耗电量、保养成本以及隐形成本等，对于追求经济性家庭来说，可能并占不到便宜，有可能还会比开油车贵。
不可忽视的问题三、质保成“迷”，换电池贵
动力电池发展至今仍无法解决消费者真正关注的痛点来，不少厂商为抵消消费顾虑，出台了相应质保政策，例如从最初的8年或15万公里质保，延长至“终生质保”，不过在我看来很大程度上到消费者手里的实惠，其实是行业内卷，变着法的“作秀”。
例如比亚迪针对电芯终生质保，特斯拉针对不同型号提供了8年或16万公里质保，蔚来、小鹏也对电池组做出了不限公里/里程的质保政策，从客观角度对于消费者来说，的确能够抵消电池衰减后带来高昂的换电负担。
可只要细心专研，其实发现其中蕴藏着比较深的文化，终身质保并不代表开到报废也不花钱，不少车企提出的终身质保可能仅限于电池某部分，或者呈非线性电池衰减，例如仅针对电池的核心组件“电芯”质保，而电芯以外还包括了连接板、电控系统以及电机组是不包含以内的。
同时针对质保承诺还受企业框架约束，首先非首任车主是不能享受终生质保的，意味着流入二手车市场这个保障形同虚设，其次营运车辆也是不享有的，想要拿电动车赚钱到头来可能吃大亏，再次为按规定到4S店维护的，意味着被4S店牵制，保养维护费用它说了算，电池衰减、发生过事故也是不享有的。
就拿model3的质保政策来说，给出的8年或16万公里，且质保期内保有最低电量70%，按照数据显示，国内有6成的车主在5年内会选择换车，而对于8年质保期其实已经足够，可对于爱钻字眼的车企来说，质保期内保有最低70%的电量，普通人理解为即使开8年也够用，但认真解读下来其实就是只要在质保期内保有70%的电量是不符合换电标准的。
就算需要更换动力电池，但鉴定权捏在车企手中，是整块换还是只换某一个电池组，或者只是维修，目前国家虽统一了质保标准，但针对电池检测技术并没有明确规定，这就导致既是裁判又是参赛员，最终解释权还是厂家。
假设，如果因为某种原因换电池，按照动力电池目前的价格基本维持在1100元/kWh，特斯拉model3搭载的55kWh的电池容量计算，更换整块动力电池价格在60500元左右，对于普通人来说，自费换电池真的难以接受，平时用车便宜，但到真要换电池时，费用可成倍攀升。
对此可能有不少人进行反驳，随着技术提升，电池成本也为下降，未来即便是更换动力电池成本也不贵，毕竟早期纯电动车出现时电池价格高达2000元/kWh，近年来不也是在下降吗？其实并不是。
据某数据统计显示，动力电池的原材料主要以贵金属为主，例如镍、锰、钴、锂等，而近年来在新能源汽车的强烈带动下，动力电池需求越来越大，原材料也快速上涨，尤其是比较常用的碳酸锂，一年时间从曾5万元每吨上涨为43万元每吨，而镍、钴等有着超过60%的涨幅。
这意味着动力电池价格在短时间内不会下降，随着大面积普及新能源汽车，原材料涨价也将由消费者买单，尽管有质保政策作为心理保障，但并不意味着没有自费换电风险，在印象中就觉得贵，而实际更贵，可能不经意间这笔费用就砸头上了。
不可忽视的问题四、保值率极低
但谈起纯电车不得不提及保值率，以纯电车每公里仅需1毛钱的概念，放在燃油车上理应更容易触动人性，买车费用低、日常开销也不高，可就是在二手车市场并不吃香，甚至连二手车商都“谈电色变”摆手不愿意收售新能源。
这主要原因还是因为电池衰减成性引起的连锁效应，燃油车保养得当开10年没有问题，丰田甚至在第10年才开始发挥它的优越性，而动力电池即便保养再好，它随着环境及车主习惯，即便是准新车，冬季也会衰减30%左右，这就导致电动车没法估值，可能今天开回去没有衰减，但可能过两个月气温变化，衰减比较厉害，车商和车主都嫌麻烦。
其次二手车商也没有办法和技术去评判电池衰减程度，目前的第三方检测不仅少，而且费用贵而不方便，导致无法估算电动车残值，意味着不敢给价也不敢收，收了卖不出，价给低了没人愿意卖，加上纯电动车给的质保比较迷惑，只给首任车主终身电池质保，二手车买时价格便宜，可换电池费用更不划算。
而燃油车的就有所不同，凭借着一两年的汽车经验，望闻问切，几乎能够给出相应的残值，纯电二手车不仅要考虑电池衰减、质保期，还要评判车主的开车习惯、充电方式、使用工况等，如果经常极限用电，那么电池性能相比浅放浅充的同级车寿命要短很多。
根据中国汽车流通协会给出的2021年5月中国汽车保值率报告上显示，3年车龄的二手电动车保值率平均在41.1%，五年保值率在30%左右，而油车3年保值率最低也有61.1%左右，例如凯美瑞的三年保值率能够稳定在63.88%左右，在中型轿车中处于比较巅峰值，意味着凯美瑞与model3同时出现在二手车市场，即便过手三次，依然能够比model3卖的更多。
也就意味着，看似纯电动车较低的用车成本背后，其实还要承受较高的贬值率，当一台车卖出去之后发现，仔细回味，平时成本并不比七折虎八折豹便宜，只有开的时间越长才会划算。
写在最后
总的来说，电动车开车比油车贵其实不无道理，仅从家用充电桩费用计算，纯电车的百公里费用就要比燃油车多几十元，而从公共充电桩角度出发，加上电池衰减浪费的电费，其实费用已经开始逐渐接近，而后当换电池、保值率算进来时，最后的用车成本可能高于燃油车。
只是目前这个阶段，由于纯电的各种政策优惠，看起来比燃油车低而已，随着扶持政策逐渐退坡，这种低成本优势更不明显，不管是买车价格，还是买车价格，以及中途产生的成本最终都由消费者买单，而油车趋于完善，相对来说还更能做到经济性。
如果买纯电动车要想省钱，除非有能力解决必要条件，有车位且能安装充电桩，划半径出行不跑高速，同时对保值率没有那么大的需求，那么才能体现出纯电动车用车成本低的意义。
