这两天,新能源汽车补贴退坡的缓冲过渡期宣告结束了。
从6月26日开始,纯电动车的地方政府补贴已经取消,而国家补贴标准也降低50%以上,整体的补贴退坡幅度超过50%。
我们之前也曾经分析过,这次退坡的影响是非常巨大的。以知势君本人的一台小鹏G3中配智享版为例,整车价24.18万元,去年享受全补贴购买的时候是14.98万元,当时这款车可以享受到的补贴超过9万元;今年2月份退坡标准明确之后车价就上涨到17.78万元,而按照新标准,现在这款车可以享受到的补贴估算下来已经只有2万元左右。
理论上,补贴少了,车价就应该涨;车企如果不涨价,其实就等于自己硬扛,内部消化利润的缩水!
那么,真实市场上的反应又是怎么样的呢?
总体来说,大部分厂商都不同程度的在硬扛。毕竟从5月份新能源汽车的销量来看,国内新能源汽车销量为10.4万辆,同比微增1.8%,增速几乎完全熄火,这个时候如果还硬着涨价,下半年销量搞不好就得雪崩。
不过,之所以说不同程度,是因为硬扛总是有限度的,厂家也都有打算。
比如小鹏和威马,在今年3月份涨价之后,这一次就选择了不涨价。以小鹏为例,3月份涨价近3万元之后,在5月份又通过其他形式优惠近2万元。他们大概心里明白,如果这一次再涨价,销量就未必能保证了。
小鹏汽车宣告不涨价
本来不看好,涨价等死