虽然新能源汽车产销量增长速度迅猛，但相对于中国的汽车销量，新能源汽车的销量占比还非常小，这与其充电配套设施建设不完善有关。对于燃油汽车来说，加油站随处可见，但新能源汽车却面临着充电难的问题。
截至2019年8月，建设安装私人类充电桩62.5万台，未配建私人桩数量31.3万台，整体未配建率33.4%。虽然诸多新能源车企都推出了买车赠送充电桩的优惠政策，但质量问题、充电桩的安装问题依然被消费者所诟病。对此，新能源车企有必要在充电桩的后续问题上多下功夫。
与此同时，政府也在积极推进充电桩的普及工作，2019年新能源汽车的补贴政策中，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电设施建设。
按照政府的规划，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，充电设施需要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个。基础设施的完善，增强电动汽车充电的便利性，对提高消费者对新能源汽车的购买意愿有着一定的促进性。
充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的，需要政府的政策引导与资金支持，鼓励和支持更多资金流向充电桩建设，提高电网等利益相关方建设充电桩的积极性，从更长远的角度来考量充电装置的经济性，设计出最优的充电设施数量和布局，增强电动汽车充电的便利性，以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。
2019年新能源汽车补贴政策仍然维持对燃料电池的补贴额度不变，支持电池等技术的研发与创新，也是新能源汽车基本设施的一个重要方面，有利于推动电池厂家在技术方面取得突破。
但政府补贴在促进储能行业发展的同时，储能行业也要避免走电动汽车、光伏的老路，政府对储能行业的补贴要有科学规划与设计。通过制定一系列的政策细则引导，建立一个健康有序的市场环境。
