，采用ac-20级配,对软硬复合沥青温拌混合料的各项性能指标进行了研究,并与相同级配、相同配合比的热拌70#沥青混合料进行了对比分析.结果表明:软硬复合沥青温拌混合料在高温稳定性方面与相同级配的热拌沥青混合料相当,水稳定性稍逊,低温抗裂性略优,而疲劳性能则明显占优.
济宁使用mpp电力管，不需要进行大量的开挖，不需要将已成型的道路、铁路、建筑物、河床等毁坏，可以直接在这些特殊地段进行管道、电缆等的施工工程，与传统的铺设方式相比更加的环保。而且在mpp电力管的施工过程中不会产生尘土飞扬、交通阻塞等扰民因素，可以很好的进行古迹保护区、闹市区、农作物以及农田保护区、告诉公路、河流等位置的管道敷设。
本文主要研究玄武岩增强聚丙烯复合材料的力学性能。分别制备了玄武岩纤维含量为10%、20%、30%和40%的纤维增强复合材料,并分析纤维含量对复合材料拉伸性能和弯曲性能的影响。研究表明,玄武岩纤维的加入大幅度提高了复合材料的拉伸性能和弯曲性能,但复合材料的断裂伸长率有所下降;随着玄武岩纤维含量的增加,复合材料的拉伸、弯曲强度和模量呈先增加后减小的趋势,当纤维含量在30%时达值;复合材料的弯曲强度和模量的变化规律与拉伸性能相同。
济宁mpp电力管采用的是改性的聚丙烯（pp)材料，具有良好的绝缘性能、耐高温、抗压性能强，质量轻，施工方便、内外壁光滑、摩擦力小、使用寿命长、性能好。mpp电力管采用氯化聚氯乙烯（pvc-c）树脂为母料，高强度、柔韧性好、耐高温、耐腐蚀、阻燃、绝缘性能好、无污染、不易老化、质轻、施工方便等特点。
而加强型mpp电力管适用于非开挖穿孔施工的离地上垂直距离大于4m的工程。mpp电力管采用改性聚丙烯为主要原材料，是无须大量挖泥、挖土及破坏路面，在道路、铁路、建筑物、河床下等特殊地段敷设管道、电缆等施工工程。与传统的“挖槽埋管法”相比，非开挖电力管工程更适应当前的环保要求。
介绍了一款冷却塔热力性能集成测试软件的开发与实现,其开发平台为c#,本软件的特点是将评价冷却塔热力性能所需的各种温度、流量、压力等参数数据采集与计算方法集成化。详细介绍了软件的层次结构以及各个功能模块的作用及实现方法。同时介绍了将该软件应用于实塔测试的过程,并将测试结果与本软件同时进行的美国cti协会测试结果进行了对比分析。
济宁mpp电力管与普通电力管的性能区别，区别适用性mpp电力管和传统的挖沟埋管法相比，这种非开挖式电力管施工更方便，减少对路面的破坏，适用范围广，还可以在一些无法实施开挖作业的地区铺设管线，如古迹保护区、闹市区、农作物及农田保护区、高速公路、河流等。适用于10kv以上高压输电线电缆排管管材。
进行了钢筋混凝土(rc)原梁、钢筋钢丝网砂浆(swm)加固rc梁和钢筋网砂浆(sm)加固rc梁的抗剪试验研究.结果表明:相对于sm加固法,swm加固法能大幅度提高加固梁的抗剪承载力;即使在钢丝网用量很少的情况下(施工方便),加固梁仍具有良好的裂缝控制能力和相对较大的变形能力.同时,给出了加固梁的抗剪承载力和斜裂缝宽度的计算公式,其计算结果与试验结果基本吻合.
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济宁mpp电力管有多少种口径（济宁新闻）
，目前的空调底盘均采用的是镀锌金属板,具有易腐蚀生锈及噪音大的缺点。针对这一问题,提出使用复合材料取代镀锌金属板制作空调底盘,分别使用玻璃纤维增强酚醛树脂及玻璃纤维增强不饱和聚酯进行了样品的试制,并进行了各项性能的测试,证明该方案满足使用要求。其中酚醛树脂增强玻璃纤维试样弯曲强度达到302.19mpa,弯曲模量达到25.53gpa,拉伸强度达到102.95mpa,并且制品均通过了载荷测试。
cecs 21:2000规程的超声波平测算法在受火后混凝土损伤深度评估应用中误差较大,为此进行了改进.采用双曲线模型模拟混凝土损伤沿混凝土深度方向的变化,采用抛物线模型模拟不同混凝土深度处超声波的传播路径,导出了改进算法公式并使用matlab软件进行了编程和计算.将改进算法的计算结果与超声波实测数据进行对比,结果表明改进算法的计算结果具有较高的精度.改进算法可更合理、更地评估受火后混凝土的损伤深度.依托某全新开发的纯电动车型,开展碳纤维复合材料上车体结构设计及验证;根据原上车体设计的性能要求及碳纤维复合材料的材料和成型工艺特性进行结构设计,cae分析验证,零部件及整车验证,成功试制碳纤维复合材料上车体并应用于整车。研究结果表明,碳纤维复合材料经合理的结构设计更适合作为结构件在汽车领域中予以应用,并具有显著轻量化效果,在汽车尤其是纯电动轿车领域具有发展前景。
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