这是中国工业制造的神话。
经过30多年的磨砺，它已经从单一的兵工厂转变为国家级大型企业，使中国成为摩托车的第一大消费国。
已投放市场摩托车超过1800万辆，产品远销全球70多个国家和地区。鼎盛时期，品牌价值高达80亿元。
就像过山车一样，从山顶迅速落下。现已连续8年净利润为负。2015年末净资产余额仅为794.7万元，资产负债率高达100.42%。
是嘉陵摩托，因创新而成功，因守旧而衰落。
锤子撞倒中国第一辆摩托车
1978年，十一届三中全会后，中国各兵工厂都面临着“军转民”的重大课题。
嘉陵厂党委书记、厂长孙守鹏大胆提出生产摩托车的构想。当时，摩托车是一种技术复杂的高端产品。全国产量不到5万辆，几乎都是军品。
现实并没有摧毁孙守鹏的决心。不久，嘉陵厂成立了7人摩托车筹备组，先后赴南斯拉夫、日本等国考察。
南斯拉夫工厂的合作条件苛刻。对方提出，摩托车的心脏——发动机一定要自己用。技术版税的百分比。因为两国断交20多年，对方甚至无知地问“中国有自来水吗？” 和“中国人难道不只会骑自行车吗？”
随后，代表团赴日本参观了本田和雅马哈的工厂。日本摩托车不仅质量好，而且品种繁多。经过比较，他们最终订购了3辆本田PA50车型。
1979年4月，嘉陵开始成立摩托车研究所，誓要在5个月内造出第一辆样车，作为1979年国庆的礼物。没有图纸，没有专用设备，80%的材料都不合适，只模仿最原始的“带葫芦画”的测绘风格。“有些精密零件，比如发动机活塞，只能由工匠一点一点地手工打磨；塑料和橡胶跟不上，工人就用他们的旧凉鞋作为原材料。”
四个月后，中国第一辆民用摩托车诞生了。这辆名为CJ50的嘉陵摩托车重100磅，时速60到70公里。“孙守鹏本来想自己试车，结果因为太兴奋，弄错了门牙掉了下来。” 五辆嘉陵CJ50摩托车在天安门广场上驰骋，轰动一时。
中国第一辆民用摩托车嘉陵CJ50
摩托车之王：1980年代的宝马奔驰
如果说嘉陵CJ50是一款入门级车型，那么CJ70真的让嘉陵名扬四海。
1980年，嘉陵开始批量生产摩托车。为尽快缩短与国际市场的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，后自主开发创新”的发展战略。
因此，嘉陵选择了全球最大的摩托车制造商日本本田进行合作。首先，对嘉陵研发的CJ50轿车进行技术改造。本田的技术人员检查了 CJ50 车型的 140 多个故障。.
在核心部件化油器和磁电机技术上，嘉陵经过反复研究摸索，终于掌握了制造过程中的关键技术。经过改造，CJ50的升级版CJ70诞生了。1980年代，谁拥有一辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，就像今天的宝马和奔驰一样。1989年，CJ70全部国产化，油耗数据低于进口件，成为名副其实的“节油王”。
经典黑嘉陵CJ70
嘉陵与本田合作剪彩仪式
重庆“汽车帮”：神奇的“经济联盟”
跨行业组织的专业合作，是当时嘉陵的又一重大决策。
为了打开销量，嘉陵不得不将一辆3000多元的摩托车定价为600元，所以在最初的几年里，摩托车的销售一直是军费补贴。
以CJ50摩托车为例。全车有1560个零件。只加工一个弹簧的成本就在10多元。全车19根弹簧的成本在100多元。如果把整车弹簧交给专业厂，价格会控制在40元左右。元以下。
为此，嘉陵启动了跨系统、跨行业的零部件配套工作。从最初的5家到后来的100多家，在嘉陵的带动下，重庆诞生了许多摩托车企业，成就了重庆“摩托帮”的美誉。大家围绕着香馍馍“嘉陵”赚钱，形成“经济综合体”。嘉陵一些配套企业在资金充裕后，开始向整车发展。最典型的是宗申和隆鑫。
嘉陵也迅速扭亏为盈。从1981年第一批2500辆嘉陵摩托车开始，嘉陵产销量连续14年位居行业第一。1995年，嘉陵在上海成功上市，成为中国第一家上市的摩托车集团。
