高速公路限速提高到130公里/小时,是否更能提高社会效率?

    来源网站:http://www.58house.com/   更新日期:2022-06-09  【举报删除

【58信息网】先把限速一百的跟八十的地方解决了再说高速公路的限速,现在最重要的不是把最高限速提高到130公里/小时,关键是要转变思维,转变观念,从科学出发,设置合理的限速!一、先不说130公里/小时限速

先把限速一百的跟八十的地方解决了再说

高速公路的限速,现在最重要的不是把最高限速提高到130公里/小时,关键是要转变思维,转变观念,从科学出发,设置合理的限速!

一、先不说130公里/小时限速是不是可行,现在120公里/小时限速都不能全部实行的情况下,把某一路段,几十公里,甚至几百公里路段提高到130公里/小时,对提高高速公路社会运输效率是没有实际意义的!现在的高速公路最高限速是120公里/小时,但是实际高速公路100公里/小时,80公里/小时,70,60公里/小时,比比皆是,频繁切换,还没有一条高速公路做到了全程120公里/小时限速,没有做到也不要紧,120公里以下的限速,只是作为安全行车的提示,提醒,不作为强制执行的罚款标准也行,这有利于驾驶员合理把控,提高社会运输效率,在120公里/小时以下限速没有科学合理解决之前,提高最高限速没有任何实际意义!

二、限速的关键是转变思维,转变观念,从运输科学出发,千方百计提高速度,而不是寻找借口进行限速罚款!有人说,德国人办事严谨,人家高速公路就没有限速这一条。我只能说国情不同,这种可比性并不大,德国的“药”,治不好中国的“病”。我国高速公路限速的关键是转变思维,转换观念。

建设高速公路是为了提高运输效率的,并不是为了保证运输安全的!这个思维不转变,就必然出现在两车道的高速公路限速120公里/小时,而不少三车道,四车道,路况和环境比限速120公里/小时的高速公路好很多,却限速100公里,甚至80公里,让人不明白这种限速是为了什么?有的高速公路的限速很明显,限速不是根据路况,而是根据“地域”,某省某地,高速公路修的标准再高,限速都是100或者80公里,完全是为了限速而限速!还有的高速公路,车辆很少,远达不到设计的车流量,限速却很低极严,没有车也不让你快跑!

其次,就是要转换限速的观念。就整体而言,限速是为交通运输安全,但保证交通运输安全,限速并不是唯一的、最有效、和最好的办法。

高速公路为什么要限速?就是说这些路段现在还达不到120公里小时的标准,为了行车安全,才不得己采取限速的措施。那么,为什么不能从去如何促进和解决这些路段不达标上去考虑“措施”和“办法”呢?

比如山东有些高速公路,就把隧道的限速从80公里提高到90公里,但我在通过这几个限速90公里的隧道时,明显的有一种更为安全的驾驶体验:因为从80公里限速提高到90公里,并不是简单地换个限速标志牌就算了事,而是隧道里的照明灯光更为清楚,分道线反光也更为醒目,隧道两边的示宽灯较以前有更科学的改进。如果不转变观念,有些高速公路隧道灯光暗淡,甚至没有照明设施,就把车速限制在60公里,甚至40公里。超速必然罚款,为什么不能重罚高速公路设施不达标,不规范,长期不整治改进的单位和部门?为什么不能变换一下观念,对高速公路按限速标准减收通行费!以促进高速公路建设尽快达标!只有在解决定了现在120公里都不达标的问题,才好考虑如何提高限速的问题。

三、当务之急,不是提高最高限速到130尽公里,而是落实国家三令五申地整治高速公路不合理限速的要求,尽快解决不合理限速,使高速公路限速尽可能科学合理。仅仅以有的人大代表提案所列:1、根据高速公路设计速度、地理条件等不同因素,统一规范全国高速公路指导性限速标准。

2、对高速限速标识、限速测速设施等进行规范,全面清理不符合规范的不合理限速、测速设施等,提高道路通行效率。

3、限速标准科学论证确定后,限速值要保持相对稳定。

4、如果限速发生变化,应及时公开公示限速测速信息,并经过一定的听证程序,避免各地各自为政随意改动。

如果这些国家反复督促,简单可行,不难解决的问题变成了老大难,何谈提高社会效率!

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